來源：紅網(wǎng)-瀟湘晨報(bào) 一片惴惴不安中，中國車市5月的成績單終于放榜。銷量連續(xù)兩月環(huán)比下滑，今年5月份差勁的“月考”成績單也許意味著中國車市的調(diào)整時(shí)代終于到來，雖然歐美車系發(fā)力中高級(jí)車市場(chǎng)，但依然難撼日系三強(qiáng)霸主地位。不過，中高級(jí)車市的前三強(qiáng)正在“換位”思考。
歐系加碼再戰(zhàn)、韓系貼身肉搏、本土品牌沖鋒陷陣，日系固守大營……今年6月，中高級(jí)車開始進(jìn)入新一輪的鏖戰(zhàn)。
韓歐日“狹路”交鋒
習(xí)慣于高速增長的中國汽車市場(chǎng)，在剛剛過去的五月遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份中國乘用車市場(chǎng)總銷量89.174萬臺(tái)，同比增長3.69%，環(huán)比下降6.90%，這是繼4月之后的環(huán)比再度下降。環(huán)境、能源、交通、油價(jià)、限購……種種壓力之下，十幾年來野蠻生長的中國汽車業(yè)進(jìn)入調(diào)整期已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
以最受關(guān)注的中高級(jí)車市為例，今年以來中高級(jí)車跌宕起伏。受到日本強(qiáng)震影響，日系中高級(jí)車產(chǎn)能集體受到?jīng)_擊。與此同時(shí)，歐美系廠商進(jìn)入“換代時(shí)間”，頻頻推出新車。4月17日，上海大眾全新帕薩特上市； 5月20日，一汽大眾新邁騰亮相上海。韓系車也試圖趁勢(shì)而上，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代在一個(gè)月內(nèi)先后推出K5和第8代索納塔。
然而，市場(chǎng)大勢(shì)的運(yùn)行自有其內(nèi)在規(guī)律。業(yè)界人士觀察到，1至4月份，中高級(jí)車市場(chǎng)同比下滑2.39%，市場(chǎng)收窄，多數(shù)日系中高級(jí)車在受到地震產(chǎn)能影響之后，時(shí)至今日尚未恢復(fù)，表現(xiàn)疲軟，其他各款試圖強(qiáng)攻上位的歐美系以及韓系車型也多數(shù)未能如愿。
“在以技術(shù)見長的歐美系新車大舉上攻之時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于中高級(jí)車的性能要求也越來越高�！逼嚪治鰩熧Z新光稱。
日系中高級(jí)車的“守衛(wèi)”戰(zhàn)
與韓系、歐系相比，日系中高級(jí)車在目前沒有全新?lián)Q代車型計(jì)劃；但是與對(duì)手相比，日系通過多年的口碑積累，以龐大的保有量作為基礎(chǔ)，正在從產(chǎn)品層面向品牌層面延伸。早在年初雅閣即率先在車市出牌，推出了2011款；凱美瑞從年初開始大打“價(jià)值牌”，并隨后推出2011款凱美瑞周年紀(jì)念版；天籟則不斷以“技術(shù)牌”，穩(wěn)固高端市場(chǎng)。
一個(gè)變化是，5月份國內(nèi)乘用車的銷量數(shù)據(jù)中，在備受矚目的中高級(jí)車市場(chǎng)，天籟不僅交出了1.2036萬臺(tái)的銷售成績單，更成為當(dāng)月唯一款銷量破萬的車型。
“天籟奪冠，憑借的是強(qiáng)大的產(chǎn)品性能以及精準(zhǔn)的"舒適之王"這一市場(chǎng)定位。我們有信心，天籟將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，引領(lǐng)中高級(jí)車市場(chǎng)潮流”。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長楊嵩說。
五月車市調(diào)整加劇
對(duì)于很多人來說，現(xiàn)在的調(diào)整并不意外。早在2010年底，國內(nèi)外汽車廠商和分析師就對(duì)中國車市2011年的走向做出并不樂觀的預(yù)計(jì)，早在今年4月8日，中國車市第一季度的數(shù)據(jù)出爐，不到8%的增速在很大程度上驗(yàn)證了市場(chǎng)主流人士的判斷，在這之前，即使在中國車市十年來最嚴(yán)重的2008年，車市的增長速度也沒有低于兩位數(shù)。
和歐美車市金融危機(jī)以來的觸底反彈勢(shì)頭相比，十幾年來中國車市“野蠻生長”的現(xiàn)狀開始受到了遏制。5月份，中國車市在今年4月份環(huán)比下滑的情況下，再度出現(xiàn)負(fù)增長，就是一個(gè)證明。而5月的車企銷量座次表前10強(qiáng)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、比亞迪(002594,股吧)、長安福特、吉利、神龍和奇瑞。這些公司正在驅(qū)動(dòng)著中國車市新格局的成型。
“2011年，不排除中國車市全年出現(xiàn)不增長甚至是負(fù)增長的可能�！睎|風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總陳斌波如此的表述還被行業(yè)認(rèn)為是危言聳聽，但僅僅一個(gè)月過后，市場(chǎng)正在以一種最枯燥但也最有說服力的數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式，證明了一切皆有可能。
編輯：長沙租車網(wǎng)（www.dsw38.com）
